2023/02/04 修訂國際海事組織溫室氣體減排策略只會提前而不會延後

修訂國際海事組織溫室氣體減排策略只會提前而不會延後
Revised IMO GHG Reduction Strategy Could Be Coming Sooner, Rather Than Later
發表日期：2023-1-16
作者：Nikos Roussanoglou；翻譯：思維環境科技有限公司；校槁：古蔚辰
引用來源：https://www.hellenicshippingnews.com/revised-imo-ghg-reduction-strategy-could-be-coming-sooner-rather-than-later/
 
隨著時間推移，航運業減碳的壓力越來越大，預計2023年將是實現減排目標的關鍵一年。航運經紀人吉布森（Gibson）在最新的每週報告中表示：「2022年大部分時間都集中在烏俄戰爭和全球石油貿易的重大調整上，很容易忽視航運業為加速脫碳在環境和法規上的發展。這種不斷增長的勢頭將在2023年發揮核心作用，國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）的船舶碳強度指標（CII, Carbon Intensity Indicator）和現成船能源效率指數（Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI）在經過多次批判辯論後已於2023年1月1日啟動程序。船舶碳強度指標最初專注於數據收集，初始評級要到2024年才會公佈，這代表著為了實現淨零排放的過程已經開始了。越來越多的成員國支持國際海事組織制定更嚴格的減排目標，雖然一切還尚未塵埃落定，但透過持續加快減碳步伐，將對航運業的未來商業投資方面產生重要影響。」
根據吉布森（Gibson）的說法：「現在注意力將轉向將於2023年7月舉行的海洋環境保護委員會第八十屆會議（MEPC80），相關重大決策將會推遲到本次會議上進行。在越來越多成員國施加龐大壓力的情況下，同意修訂國際海事組織溫室氣體減排策略的問題將得到解決。此外，關於碳捕集與封存（CCS）技術在減排策略中的作用還有待商榷。同樣地，也可透過新的校正因子和基準線商定更容易遵守的船舶碳強度指標和現成船能源效率指數，這與航運業從2024年開始將5,000噸以上的船舶納入歐盟排放交易系統（Emission Trading System, ETS）的時間相吻合。歐盟排放交易系統是監管機關首次嘗試對海運的碳排放進行定價，未來國際海事組織和其他國家機構將持續密切關注，並且會考慮執行或擴展該系統。航運與其他已進行碳定價的行業一同進入了歐盟碳市場，將為航運的溫室氣體排放設定市場價格，這將有助於進一步的執行減碳策略，並加速採用這些策略的動力。」
航運經紀人補充說：「從2025年開始，將加速監控溫室氣體的排放，並且實施地中海排放管制區的計畫。此外，在能源效率設計指數（EEDI）第3階段的框架於2022年首次引入後，所有新建船舶都必須將碳強度降低30%；與此同時，降低歐盟燃料溫室氣體強度計畫可能會開始實施，航運業也預計將在2026年之前納入歐盟排放交易體系。在此期間，隨著市場參與者逐漸掌握這些新政策，可能會促使船舶擁有者針對船舶設計和燃料系統開發新策略，並且預計船舶訂單會增加，儘管會嚴格訂定明確法規，但我們認為這仍然是必要的。」
吉布森（Gibson）總結道：「從長遠來看，這些初步政策行動將為國際海事組織的2050年減排目標奠定基礎。這些措施對於協助航運業的脫碳和限制氣溫上升非常重要。根據巴黎氣候協定，必須將氣溫上升控制在攝氏1.5度內，這些步驟是否具有足夠野心是一個關鍵，當然要執行期計畫並不容易，需要投入大量資金才能實現這些承諾。儘管存在這些挑戰，但毫無疑問新機遇將會出現，所有目光都將聚焦在明年的初始船舶碳強度指標評級上。」