2023/02/09 到2050年航空業是否能負擔1.6兆美元的碳成本？

到2050年航空業是否能負擔1.6兆美元的碳成本？
Is aviation even viable if $1.6tr carbon costs emerge in 2050
發表日期：2023-1-1
作者：Bogdan Avramuta；翻譯：思維環境科技有限公司；校槁：古蔚辰
引用來源：https://rethinkresearch.biz/articles/is-aviation-even-viable-if-1-6tr-carbon-costs-emerge-in-2050/
 
航空業正面臨著一個重大的經濟問題，這個問題會讓公司決策者感到不安。由於煤油和永續航空燃料（SAF）仍是航空業未來計畫的首位，任何航空公司的營運成本都將在2030年之後大幅增長，以至於他們的累計利潤無法支付這筆費用。
面對排放問題和永續發展競賽，航空公司需要做出選擇，是從煤油改用永續航空燃料？還是透過購買碳權額度繼續使用煤油？只是無論哪種方式都會增加成本，因此使用永續航空燃料或碳權其實差異不大。由於永續航空燃料的價格目前異常高，因此短期內碳權可能是更便宜的選擇。
根據本刊對2060年航空業的預測，如果一切照常營運，煤油繼續佔據主導地位，同時使用永續航空燃料的比例逐漸增加，該行業從2030年到2050年之間的累計排放量將在20年內達到20.2吉噸的二氧化碳排放量。一個碳權額度相當於一噸的二氧化碳排放量，每個碳權額度的價格在40美元到80美元（約新臺幣1,200-2,400元）之間，因此航空業將不得不支付8,000億美元到1.6兆美元（約新臺幣24兆-48兆元）的巨額款。綜上所述，整個航空業在2010年至2019年期間僅設法創造了2,800億美元（約新臺幣8.3兆元）的利潤，這是一個花費10年的持續盈利期，但因2008年的住房危機和2020年的Covid疫情而遭受重大損失，世界各地的航空公司仍然感到擔憂，因為據傳2022年航空業仍是處於淨虧損。
按照這種邏輯並預計航空旅行會增長，在2030年至2050年期間，利潤總額可能高達6,000億美元至8,000億美元（約新臺幣18兆-24兆元），但需要支付的碳權成本高達8,000億美元至1.6兆美元（約新臺幣24兆-48兆元）因此結論是情況相當嚴峻。這兩組數字之間差距過大，商業可行性將會成為人們的關注焦點，小型航空公司可能會先被壓垮，並增加對大型公司的需求，因此陷入了永久的負循環中，像美國聯合航空和美國航空這類的大型航空公司會發現需要更多航班以滿足不斷增長的機票需求，但隨之而來的是要買更多碳權的問題。
替代方案也差強人意，在能源危機發生之前，永續航空燃料的價格為每公升1.1美元（約新臺幣33元），而煤油的價格不到一半，為每公升0.5美元（約新臺幣15元），現在一公升煤油可以賣到0.9美元（約新臺幣27元）。由於永續航空燃料相關產業仍相對較新，且供應量遠低於全球需求（永續航空燃料的產量約為每年1,000億加侖目標的3%），價格將在很長一段時間內保持在高價位。燃料成本佔飛機票價的20%至35%，航空公司很快就沒有漲價空間以維持乘客數量。
那麼，這一切會給這個行業帶來什麼影響呢？好吧，其實有第三個秘密選項，氫。至少製造氫氣的技術是經過驗證的、擴展性也指日可待，並且無處不在。人們可以購買到真正符合乾淨能源的機票只是時間問題，在歐洲最快到2027年就有可能實現。
令人痛苦的喜劇是，每個在短時間內受益於銷售石油或仍在經營石油業務的人都大力提倡化石燃料，石油巨頭BP公眾有限公司發布了其年度能源展望，預計到2050年航空業使用的燃料結構將如下：60%的煤油加上碳權、31%的永續航空燃料和僅9%的氫氣。
但這些數字沒有意義，航空業的發展軌跡我們到2060年時就能見真章了。