2023/03/03 純電動卡車的溫室氣體排放量比柴油低63%

純電動卡車的溫室氣體排放量比柴油低63%
Battery electric trucks emit 63% less GHG emissions than diesel, finds analysis
發表日期：2023-2-7
作者：International Council on Clean Transportation；翻譯：思維環境科技有限公司；校稿：古蔚辰
引用來源：https://techxplore.com/news/2023-02-battery-electric-trucks-emit-ghg.html
 
一項新研究比較了歐洲電動、氫氣、天然氣和柴油卡車和公共汽車的生命週期產生的溫室氣體排放量。結果發現該行業的明確脫碳途徑，即使是使用歐盟的平均電力網絡組合也並非是完全的可再生能源，但透過電池的電力模型也可實現最大減排量，並且在車輛的生命週期間持續改進。
為實現《巴黎協定》將全球暖化升溫幅度控制在攝氏2度以下，歐洲需要緊急對卡車和公車進行脫碳，因為這兩者是道路上碳排放量最高的車輛，雖然卡車和公車的上路率僅2%，卻佔交通排放的四分之一。該研究由非營利性研究組織國際潔淨運輸理事會（ICCT）執行，介紹了這些車輛的不同動力系統和燃料生命週期的排放情況。
其方法論不僅涉及汽車排氣管的所排放的二氧化碳放，還涉及車輛的零件製造、維護、生產燃料和電力的溫室氣體排放。該研究也考慮了當今車輛壽命期間的平均電力和燃料混合的變化；另一個重要發現是，卡車和公車在整個生命週期中影響氣候影響層面的主因主要來自使用或燃料的消耗階段，而不是來自原物料的提取、建造或維護。
國際潔淨運輸理事會燃料計畫負責人尼基塔·帕夫連科（Nikita Pavlenko）表示：「問題不在於工廠，而在於道路。駕駛卡車產生的溫室氣體排放會和燃料製造生產過程所產生的溫室氣體進行抵銷。我們的研究解決了車輛生命週期中各階段排放量佔比的不確定性，並且相信只有靠電動卡車和氫燃料電動汽車才能達到氣候目標。」
透過比較不同動力系統和燃料，電動卡車在減少溫室氣體排放方面處於領先地位。如果對2021年投入使用的40噸電動連結車整個生命週期進行估算，這種車型的排放量與柴油相比至少減少63%。隨著電動網絡進行脫碳，排放量將會持續下降，研究也表明，僅使用再生能源電力也可減少84%的排放量。
與柴油卡車相比，使用氫氣的電動卡車產生的溫室氣體排放量減少了15%，因此減排量在很大程度上取決於氫氣。僅使用再生電力生產氫氣，碳排放量能減少85%，但當使用非再生能源生產氫氣時，氫氣卡車的溫室氣體減排量會低於電動車。
國際潔淨運輸理事會計畫負責人費利佩·羅德里格斯（Felipe Rodríguez）說：「與其他技術相比，提高能源效率將成為降低電動卡車碳足跡的關鍵。即使電力來源不完全乾淨，這也將成為最乾淨的選擇。但氫能卡車並非如此，如果氫氣是從100%的再生能源中生產，在未來可能成為一個有前途的選擇，但是如今，氫氣的減排能力仍然有限。」
在各種情況下，與柴油相比，天然氣卡車和公車最多只會產生微小的溫室氣體減排。我們發現2021年車型的生命週期排放量比柴油車型少4%至18%。甲烷是一種強效溫室氣體，會從車輛以及天然氣的生產和供應過程中洩漏，是造成總排放量的重要因素。然而，從短期的全球暖化程度來看，天然氣汽車的好處消失了，這導致天然氣卡車在整個生命週期內的溫室氣體排放量比柴油汽車高出0%到21%。
國際潔淨運輸理事會燃料計畫負責人尼基塔·帕夫連科（Nikita Pavlenko）說：「與柴油相比，天然氣公車與柴油車相比的氣候效益是微不足道的。甲烷洩漏可能會破壞公車轉型到使用天然氣的好處。各城市應該根據實際數據來考慮他們的交通策略。」
該分析評估了當前最佳柴油車型與歐洲市場上天然氣和零排放車型的對比，並且提供了創新貢獻，使其有別於其他車型的生命週期分析。本篇作者估算了卡車和公車目前和未來的溫室氣體排放以及平均生命週期的燃料和電力混合物的碳強度，以及考量到當前能源政策的車輛生命週期內的燃料混合物變化。