2023/09/14 全電動共乘車隊可以減少碳排放，但也可能增加交通問題

全電動共乘車隊可以減少碳排放，但也可能增加交通問題
 
作者：American Chemical Society；翻譯：柯端榕
引用來源：https://phys.org/news/2023-06-all-electric-rideshare-fleet-carbon-emissions.html
 
『參考要點』：為了減少碳排放，美國兩家主要的共乘平台公司承諾到2030年推出全電動車隊。研究人員使用現實世界的共乘數據，比較電動車隊和汽油動力車隊的生命周期成本和效益。研究發現，全電動化可以降低高達45%的溫室氣體排放，但也可能增加交通問題和空氣污染。根據研究人員的估計，改用電池供電的電動共享車隊，每個行程可以降低3-11%的社會成本，具體效益可能因城市的電力網絡和道路佈局而有所不同。
 
兩家主要的共乘平台公司承諾到2030年推出全電動車隊，以減少碳足跡。為了了解這一轉型的額外影響，研究人員在《環境科學與技術》期刊上發表，使用現實世界的共乘數據，對電動車與燃油汽車車隊進行了生命周期的比較。研究發現，全面電動化可以減少高達45%的溫室氣體排放；然而，交通問題和空氣污染可能會增加。
共乘應用程式是一種在城市地區越來越受歡迎的移動方式，尤其受到沒有自有車輛使用者的歡迎；但在這些情況下，使用的汽車每年行駛的里程比一輛典型的房車更多，對環境產生的溫室氣體排放比例更高。
研究人員之前計算出，透過共乘車隊全面電動化可以顯著減少碳足跡。然而，很少有研究在其估計中使用現實世界的共乘數據，或者包括從轉換中產生的額外空氣污染和交通影響的評估。因此，安尼魯德·莫漢（Aniruddh Mohan）和他的同事希望開發一種方法，評估兩個電池動力共乘車輛車隊和一個汽油動力車隊的生命周期成本和效益。
研究人員收集了美國芝加哥的現實世界共乘數據，並用它來模擬三個車隊提供的共乘服務：汽油動力車隊和配備2種電池容量的電動車隊（分別為40千瓦時和60千瓦時）。然後，他們對模擬中的行程進行了使用階段和生命周期影響的全面估計。結合這些數據，根據假設的碳排放、負面健康影響和交通相關問題，為每個行程估算成本。
分析結果顯示，與汽油動力車隊相比，電動車隊每趟行程的溫室氣體成本降低了40-45%。然而，由於充電需求增加，電動車隊可能會提升當地發電廠的空氣污染，輪胎和煞車灰塵產生的地面顆粒物方面也較汽油動力車隊更高。
此外電動車隊較汽油動力車隊，可能涉及更多的交通問題，包括事故、擁塞和噪音等。在模擬中，電池動力車輛，特別是40千瓦時電池容量的車輛，需要更頻繁和更長的無載客行程前往充電站進行能源補充。總體而言，改用電池供電的電動共享車隊可以將每次行程的社會成本降低3-11%，具體取決於溫室氣體排放的成本。這些結果僅適用於美國芝加哥，不同電力網絡和道路佈局的城市可能會對全面電動化有不同的評估。